1. 幸运飞艇官网
  2. 出行
  3. 汽车

国产特斯拉落地,“天胡开局”的外来僧能否成新能源车市“鲶鱼”?

作者 / 速途网 乔志斌

对于中国的车市来说,国产特斯拉的到来,着实让人振奋;而对于中国的车企来说,国产特斯拉的到来,着实是“来者不善”。

国产特斯拉落地,“天胡开局”的外来僧能否成新能源车市“鲶鱼”?

图片来源:特斯拉官方微博 

1月7日,特斯拉在上海的超级工厂首次向社会用户交付Model 3,特斯拉CEO马斯克亲临现场,向10位中国车主交付了新车。马斯克不仅感慨了“令人惊叹的上海速度”,甚至在现场“即兴热舞”表达自己的兴奋。 

毫无疑问,特斯拉的上海超级工厂是中国造车史上的一个重要里程碑:不仅是中国首个外商独资整车制造项目,同时从2019年1月7日在奠基以来,仅8个月就拿下了首份综合验收证书,10个月就落成并正式投产,整个建设、生产可以用“神速”来形容。 

尤其是对比贾跃亭的FF91,同样是去国外建厂,2015年宣布建厂至今仍是一片荒地,首款量产车FF91更是等到自己卸任CEO也没正式交付。也难怪马斯克要在其中仪式上对中国政府表达了诚挚感谢。 

一路绿灯,“外来和尚”一年投产落地

 得益于当地政府的成功培育和孵化,上海特斯拉工厂从建立到投产堪称“天胡开局”。 

在特斯拉上海超级工厂的选址建设方面,上海对于厂房的落成起到了巨大的推动作用。例如,从建设银行,农业银行,工商银行,浦发银行获得共35亿元或等值美元贷款额度,贷款仅限于用作上海工厂建设和生产的开支;以9.73亿元拿下临港新城86.5万平方米土地50年使用权。 

虽然贷款是要还的、建厂的土地也不是免费的,但在当地政策一路绿灯的支持下,提高了贷款与土地的审批效率,也促成了10月建厂投产的神话。

国产特斯拉落地,“天胡开局”的外来僧能否成新能源车市“鲶鱼”?

图片来源:特斯拉官方微博 

受益于中国强大的基建能力,特斯拉中国工厂比预计时间大幅缩短,同时依托于中国汽车产业多年积累,让特斯拉上海工厂相比美国建厂,特斯拉节约了大量的金钱与时间成本。 

而在国产特斯拉上市前夕,国家还赠予Model3一份“大礼”——在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,明确国产特斯拉Model 3将可享受国家新能源补贴;同时,工信部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中,特斯拉Model 3赫然在列。 

政策之下,国产特斯拉Model 3补贴后起售价为299050元,正式下探到30万元以下市场。不仅,同时也让花了更高价格购入美版Model3的用户大呼被“割韭菜”。 

拉动产业,成上海新发展引擎

之所以特斯拉能够获得当地政府如此大力支持,其中一个重要的原因便是对于当地经济发展的拉动。根据与上海市政府签订的租约条款,特斯拉上海工厂必须在未来5年内投资人民币140.8亿元。 

以国产特斯拉Model3均价30万元计算,上海超级工厂50万台的年产能,一家就能贡献1500亿的GDP,对于当地行业的经济发展有着重要的拉动作用。此外,在上海嘉定区税收中,车企占比超过3成。

国产特斯拉落地,“天胡开局”的外来僧能否成新能源车市“鲶鱼”?

图片来源:特斯拉官方微博 

在特斯拉披露的文件中显示,特斯拉同意从2023年起,每年向中国缴纳22.3亿元人民币(3.24亿美元)的税款。同时承诺届时,其上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。 

除了直接的经济效益之外,特斯拉建厂还会为当地提供大量就业岗位,同时随着特斯拉人员的流动,也给国内的新能源行业输送人才;此外,上海嘉定区拥有大量从事汽车产业的人与企业,随着上海工厂落成,围绕特斯拉的三电配套产业必然也会在周边落户,拉动新能源汽车产业整体水平。 

正面对抗,“鲶鱼效应”加强市场竞争

 国产特斯拉的面世,综合了中国汽车产业全产业链的“近水楼台”,加之土地使用条件优惠、建厂资金投入红利、劳动力相对廉价等方面的优势,带来显著的成本优势。特斯拉方面表示,上海临港工厂生产Model 3的单位成本较美国工厂的生产成本降低了65%。

国产特斯拉落地,“天胡开局”的外来僧能否成新能源车市“鲶鱼”?

图片来源:特斯拉官方微博

30万元起步的Model3,已经开始和部分国内新能源车企的汽车价格区间重合,形成正面竞争关系。首当其冲的,就是同价格档位的电动轿车车型。而随着Model Y项目的提上日程,未来国产特斯拉的战场还将扩大至SUV领域。

当真是外来的和尚好念经?在速途网看来,国产特斯拉如此顺风顺水,很大程度上反映了政府逐步开放外资竞争以净化市场的需要。 

随着2018年,汽车市场首度迎来拐点,开始呈现逐年萎缩,燃油车市场开始呈现式微态势,而新能源车作为车市重要的增长动力已成为行业共识,6.4%的市场占比,也让新能源车在未来5到10年内保持高速增长。 

数据显示,自2009年起,中央财政对新能源汽车推广应用予以补助,迄今为止国家补贴近1000亿。虽然让新能源车行业迎来了史无前例的增长速度,催熟了我国的新能源车产业,使得老牌车企纷纷加码新能源车事业,造车“新势力”更是如雨后春笋般冒出,然而也带来了部分新能源车企“低技术、爆产能”一哄而上,不少低端新能源车被打上了“占号神器”、“骗补神器”的标签,长期看来,并不利于国产新能源车技术积累。 

2019年,相关部门推出补贴退坡政策,随着消除地补、对汽车续航里程门槛的提高,明确透露出督促新能源车行业进步的趋势。2020年,新能源车退补力度还将再次加大,随着补贴的逐渐收窄,国产造车企业与外资车企的对抗必将更为激烈。 

同时,随着国家开始逐步放宽外资车企持股比例,或将吸引更多“外来者”参与到国内新能源汽车的市场竞争。一方面填充新能源汽车市场,拉动行业整体增长,另一方面,希望通过竞争的方式,消除行业前期发展之中产生的“泡沫”,加速竞争力弱的新能源车企淘汰,促进行业的自我净化,推动国内新能源车产业链的整体进步。 

对于国内的新能源车企来说,国产特斯拉的登场,或许意味着舒适发展的“好日子”到头了,但只有直面外国车企的竞争,并取得胜利,国产新能源车才能有实力走出国门,将道路越走越宽。

秒速时时彩 极速快乐8 欢乐生肖 欢乐生肖 河北11选5走势图 欢乐生肖 吉林快3 快乐赛车 彩票高賠率好平台 幸运赛车