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恒大汽车定名”恒驰”,造车界”氪金玩家”许家印能否造好车?

恒大在造车的道路上,虽然经历过与FF从甜蜜到分手,但其决心却仿佛不曾磨灭,而且越走越远。

图源:恒大集团官网

8月28日,在亚冠1/4决赛现场,比赛中恒大队服上赫然出现”恒驰 恒大汽车”的字样。在如此关键的比赛中更换胸前广告名称,可见,恒大集团对于”造车”这件事格外重视,而随着”恒驰”品牌的出现,也预示着真车离面世可能已经就差”临门一脚”。

恒大”不差钱”,斥资千亿追造车进度

众所周知,造车向来是一项烧钱的业务,相比昔日”盟友”——贾跃亭的FF(法拉第未来)深陷债务问题的泥淖之中,恒大许家印凭借着”不差钱”的优势,造车之路仿佛游刃有余许多。

有许家印的”金遁之术”做支撑,今年以来,恒大在造车的道路上花钱可谓”大手大脚”:自年初9.3亿美元收购整车制造公司瑞典NEVS(国能电动汽车瑞典幸运飞艇官网)51%股权后,又收购了锂离子电池公司卡耐新能源、轮毂电机公司英国Protean与德国hofer、跑车公司柯尼赛格部分股权等,斥资超过100亿元人民币,用以建立自己的技术优势。

不仅如此,恒大还在今年6月宣布,计划投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地分别预期投资的1600亿元和1200亿元,建设整车、电池和电机三大基地,完成对整条造车产业链的布局。

就如同手机游戏中的”氪金玩家”一般,通过收购整车制造公司NEVS,恒大汽车在6月29日便推出了基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台的首款量产新能源车——国能93。

虽然国能93在问世之后,随即迎来了不少对于车型产品相对老旧的质疑声,但毫无疑问的是,恒大通过大手笔的”买买买”,在最短的时间内,储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力,快速缩短了与其他车企的差距。

造车与地产,两手都要硬

凭借着”不差钱”,许家印在造车道路上比贾跃亭顺风顺水得多,但在一点上,二人的思路却出奇的一致,那便是造车与房产”两手抓”。

2016年,乐视宣布”超级工厂”项目落户浙江省,打造汽车生态园区,配合政府提供的园区及政策福利,乐视底价获得了大量土地资源。虽然最后乐视汽车折戟沉沙,但大量土地还是成功吸引了房地产行业的融创成为了乐视”接盘侠”。

图为许家印向马兴瑞省长和张硕辅书记介绍恒大新能源汽车情况

而恒大本身作为房地产出身,自然更加看重土地的重要性。8月28日,在投资机构沟通会上,中国恒大集团总裁夏海钧公开表示,恒大在各地借造车项目拿地,是为了覆盖建厂投资带来的亏损。未来,恒大将推出”买楼送车”,以带动地产销售。

造车究竟有多烧钱? 8月初,恒大健康发布盈利预警,表示由于新能源汽车业务研发等相关费用及利息支出大幅增加,预计上半年录得约20亿元亏损。对于亏损原因,恒大方面解释为:拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段,研发等相关费用及利息支出增加。

而恒大通过当地”造车”政策福利,以新能源汽车名义底价成交大片土地,这些巨量、低廉的土地储备,将持续为恒大提供现金流、收入和利润。一方面减少了土地方面的支出,另一方面,恒大不无可能走乐视的老路,打造汽车制造生产之外的,有关生态展示,观光体验的园区。

从工业区到产业生态园,恒大很可能从工业用地转为商业用地的过程中获利。

谁来为”恒驰”买单?

国能93的面世,证明了恒大在汽车生产制造的能力,由此便带来了恒大汽车卖给谁的问题。在速途网看来,恒大或将以B端市场为突破口,逐步打开市场。

目前看来,与恒大在新能源车领域生产研发中大手笔投入形成鲜明对比的,是其在车型宣传营销上的低调。这与恒大尚处在新能源车入局初期不无关系。对于,刚刚入局新能源汽车领域的恒大来说,基于现成方案的整车制造容易,但想要自研具有更强竞争力的新品,仍然需要一段时间进行技术沉淀。

以恒大推出的唯一一款国能93来说,由于NEVS品牌号召力有限,产品形态老旧,内饰和外观设计上并无让人耳目一新的创新内容,恒大方面表示此款车可能只投放租车、共享车等B端市场。

结合目前车企竞相布局网约车业务,通过B端市场拉动产品内需的方式,扩展新能源车销售渠道。恒大作为传统地产商,基于其自身地缘优势,通过与出行公司合作或自主布局租车、网约车业务来收获”第一桶金”。

除此之外,恒大夏海钧提出的”买楼送车”很可能成为另一种方式,一方面,可以通过买赠的方式为自身房地产业务注入活力;另一方面,将自家新能源汽车投放到小区楼盘作为配套基础设施建设,成为小区物业的特色服务项目之一。

对于恒大来说,虽然有着”在未来3-5年内成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团”的美好愿景,但在初期看来,恒大新能源车可能会作为房地产业务的”陪跑”,通过B端市场”自产自销”完成过渡,逐步走向C端市场。

值得庆幸的是,恒大充足的资金与土地储备为其准备了充足的基础,在新能源车赛道上,赋予了恒大不错的耐力。

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